Tramwaje Konstal 102Na zaczęły jeździć po Szczecinie w 1971 roku. Jak na owe czasy były bardzo nowoczesne. Znacząco wyróżniały się na tle już wówczas przestarzałych tramwajów typu N czy też wagonów pamiętających niemiecki Szczecin. Na szczecińskich torowiskach eksploatowane były 35 lat. Na zdjęciu tramwaje 102Na w jeszcze działającej zajezdni Niemierzyn.
Pochodzący z lat 20. XX wieku wagon po wojnie został przebudowany na wagon gospodarczy. Uratowany przez miłośników komunikacji został odbudowany. Dziś jest ozdobą szczecińskiej kolekcji starych tramwajów
Dziarska, bo tramwaje typy 4N były eksploatowane w Szczecinie aż 40 lat (w latach 1956-1996). Najdłużej na linii 3. Wielu szczecinian świetnie pamięta charakterystyczny dźwięk zamykanych i otwieranych drzwi.
Początkowo tramwaje były dwukierunkowe. Stanowiska motorniczego znajdowały się po obu stronach wozów. Wynikało to z tego, że w Szczecinie nie było klasycznych pętli. Na końcu trasy tramwaje zmieniały kierunek manewrując przez system zwrotnic. Z tego powodu drzwi pojazdu były z obu stron. Kiedy powstały pętle tramwaje zostały przebudowane na jednokierunkowe.
Okrągłe lampy, drewniane siedziska, kasowniki typu Krak, które czasem zjadały bilety.... Dziś podróż eNką zdarza się już tylko podczas okolicznościowych imprez związanych z komunikacją miejską.
Kiedy w połowie lat 90. tramwaje 4N musiały zostać wycofane z eksploatacji miasto stanęło przed poważnym problemem. Ratunkiem okazały się sprowadzone z Niemiec używane tramwaje GT6. Pojazdy liczyły sobie niemal tyle samo lat co 4N ale dzięki przebudowie były znacznie bardziej zaawansowane technicznie. Wyróżniały je drzwi, które samoczynnie otwierały się, kiedy przy zamykaniu uderzały w pasażera.
Gołe żarówki, plastikowe siedzenia, typowa dla lat 50. stylistyka. Tak wyglądało wnętrze Helmutów (bo tak nazywano GT6). Tramwaje jeździły po Szczecinie do marca 2009 roku. Koniec ich kariery na szczecińskich torach spowodowany był brakiem części zamiennych.
Tramwaje 105N przez długie lata królowały na szczecińskich torowiskach. Kiedy w połowie lat 70. weszły do eksploatacji na szczecińskich torach pasażerowie byli zachwyceni. Pierwsze egzemplarze charakteryzowała przeszklona kabina motorniczego. W późniejszych wersjach i po przebudowach okna umieszczone u stóp motorniczego były zaślepione.
Tramwaje rodziny 105 trafiały do Szczecina aż do 1992 roku. Obecnie najstarsze i najbardziej awaryjne egzemplarze są złomowane.
Tak wygląda typowe wnętrze drugiego wagonu w składach 105. Porysowane szyby, pomalowane ściany, a do tego rozsypująca się karoseria. Na szczęście takich wyeksploatowanych i zniszczonych egzemplarzy jest coraz mniej.
W listopadzie 2006 roku na ulice Szczecina wyjechały tramwaje, które jeszcze niedawno woziły mieszkańców Berlina. Czeskie tramwaje KT4Dt zakupione zostały od producenta w latach 80. W latach 90. przeszły gruntowną modernizację.
Jesienią 2007 roku Szczecin kupił kolejne berlińskie Tatry czyli wagony T6A2D. Zakup używanych tramwajów okazał się udany. Z powodzeniem zastąpiły one rozsypujące się stopiątki. Oferują też pasażerom i motorniczym większy komfort
Jednym z pomysłów na ratowanie taboru szczecińskiej komunikacji była przebudowa co lepiej zachowanych wagonów typu 105. Nowa karoseria, nowe wnętrze, nowe wyposażenie elektryczne.... To w dużej mierze nowy tramwaj zbudowany na starej konstrukcji.
1 lutego 2011 roku na ulice Szczecina wyjechał niskopodłogowy Swing czyli tramwaj firmy Pesa 120Na. Był pierwszym z sześciu tramwajów tej firmy kupionych przez miasto.
Ten pojazd uchwyciliśmy w nietypowym miejscu - na pętli nad jeziorem Głębokie. Tramwaj odbywał tu kurs szkoleniowy. Na co dzień tu nie jeździ, bo obsługuje jedynie linie 7 i 8.
Stare tramwaje można na co dzień zobaczyć w Muzeum Techniki i Komunikacji przy ul. Niemierzyńskiej czyli dawnej zajezdni.
Materiał promocyjny
Materiał promocyjny
Materiał promocyjny
Dzisiejsza gazeta (e-wydanie)
Wszystkie komentarze