Plany inwestycyjne zawarte są w Wieloletnim Programie Rozwoju Szczecina do roku 2019 z perspektywą po rok 2023, czyli taką, jaka wynika z możliwości współfinansowania zadań z pieniędzy pochodzących z Unii Europejskiej. Zaktualizowany WPRS został uchwalony 24 marca.
Własnych środków miasto chce wydać w tym dziewięcioleciu nieco ponad 1,6 mld zł. Przynajmniej drugie tyle ma pochodzić z różnych źródeł zasilanych przez fundusze unijne.
Mimo tego, że trudniej będzie w tych latach pozyskać zewnętrzne finansowanie projektów komunikacyjnych, to właśnie na infrastrukturę transportową zaplanowano aż 2,3 mld zł.
-Najbardziej widoczne w Programie są te największe inwestycje i oczywiście one mają ogromne znaczenie z punktu widzenia funkcjonowania całej aglomeracji -mówi Michał Przepiera, dyrektor Biura Strategii Miasta. -Natomiast jest w tym dokumencie także kilkadziesiąt inwestycji, które są bardzo blisko ludzi: budowa chodnika, oświetlenia, przebudowy placów czy budowy boisk. Kwotowo nie robią te inwestycje może takiego wrażenia, ale wpłyną na poprawę komfortu życia małych społeczności.
Dlatego w naszym top 10 nie znalazły się np. budowa hali tenisowej w kompleksie przy ul. Wojska Polskiego (6 mln zł), przebudowa drogi i skweru przy pętli Kwiatowa na Gumieńcach (9 mln zł), długo oczekiwana przez mieszkańców Warszewa przebudowa ul. Andersena i Wapiennej (9,5 mln zł) czy montaż baterii fotowoltaicznych na DPS-ach i Szczecińskim Domu Sportu, które znacznie obniżą koszty ich eksploatacji (3 mln zł). Nie wymieniamy też ewentualnej przebudowy al. Wojska Polskiego, nad którą dopiero toczy się dyskusja i nie jest ujęta w żadnych programach finansowych. Podobnie aquapark- do końca nie wiadomo nawet, gdzie miałby powstać
Inwestycja numer 1 na najbliższe lata, choć niekoniecznie najdroższa. Jej znaczenie wynika ze skali i położenia: w Śródmieściu, w reprezentacyjnym miejscu Szczecina.
Inwestycja prowadzona jest w ramach wieloletniego projektu pod nazwą ''Modernizacja drogowego dostępu do portu''. W poprzednich, unijnych perspektywach finansowych zadaniami, które poprzedziły ten projekt, były: najpierw budowa wiaduktu i rozjazdów (dróg wspomagających) na wysokości hal Międzynarodowych Targów Szczecińskich, a potem budowa nowej, bezkolizyjnej ul. Struga.
Zakres obecnego zadania obejmuje obszar od Basenu Górniczego aż po przeprawę przez Odrę. Co powstanie? Most Kłodny, który połączy ul. Jana z Kolna z Łasztownią. Prace projektowe już się rozpoczęły. Architekci zaprezentowali miastu kilka koncepcji mostu. Po wybraniu jednej z nich, zaczną projektowanie układu drogowego. Nowością, której wcześniej nie planowano, jest tramwaj jadący z Jana z Kolna przez most Kłodny na Łasztownię. W rejonie obecnego namiotu Opery ma powstać duże rondo umożliwiające swobodny dojazd zarówno na Łasztownię, jak i w rejon Bulwaru Elbląskiego czy Wyspy Puckiej. Wyremontowane zostaną obie jezdnie ul. Gdańskiej i Energetyków od Basenu Górniczego aż po Most Długi, a także estakada Pomorska.
Miasto aplikuje o dofinansowanie unijne na to zadanie bezpośrednio w Brukseli w ramach programu Connecting Europe Facility (Łącząc Europę). Złożyło już dokumenty przedaplikacyjne. Projekt jest na liście głównej , tej samej, co pogłębienie toru wodnego Szczecin -Świnoujście do 12,5 m oraz kilka innych projektów inwestycji planowanych przez Port Szczecin-Świnoujście.
Pełna dokumentacja projektowa dróg ma być gotowa pod koniec 2016 r., ale jeszcze w tym roku miasto otrzyma Studium Ekonomiczno-Użytkowe, by mieć kolejny dokument, który będzie mogło przedstawić Komisji Europejskiej oceniającej wnioski.
-Chcemy, aby budowa rozpoczęła się w 2018 r. To bardzo duże i rozległe zadanie. Trzeba je odpowiednio zaplanować, bo na pewno spowoduje wiele utrudnień. Potrwa dwa lub trzy sezony budowlane- przewiduje Przepiera.
Koszt: 355 mln zł. Realizacja 2018-20
Najdroższy z wszystkich projektów. Obejmuje przebudowę drogi od skrzyżowania z ul. Ustowską do Podjuch i budowę nowego węzła Granitowa. Rozważane są dwie koncepcje: dwie jezdnie po dwa pasy ruchu lub jedna jezdnia z trzema pasami w wariancie 2+1. Od tego, która koncepcja zostanie wybrana, zależy, czy konieczna będzie budowa nowych mostów przy już istniejących Pomorzan i Gryfitów. Na razie projektowany jest węzeł, który ma połączyć most Gryfitów z rondem przy hotelu Panorama i autostradą A6 oraz węzeł w Podjuchach bezkolizyjnie łączący ul. Krygiera z Granitową.
-Niestety, słabością dwóch naszych najważniejszych inwestycji drogowych jest to, że obie stanowią połączenie lewo- i prawobrzeża. Trzeba je tak zaplanować w czasie, by wjazd do miasta działał. Może z utrudnieniami, ale w miarę sprawnie -mówi Przepiera.
Koszt: 511 mln zł (przy droższej koncepcji). Realizacja: 2018-23
Nie ma już dyskusji, modernizacja czy budowa nowego stadionu. Projektant pracuje w uzgodnieniu z Polskim Związkiem Piłki Nożnej, by obiekt spełniał wszystkie wymogi- mówi Przepiera.
Gdyby teraz zrezygnować z przebudowy, wyhamowałoby to powstanie nowego stadionu o kolejne kilka lat. Trzeba by znów rozpisać przetarg lub konkurs architektoniczny, zdecydować, gdzie obiekt ma stanąć i rozpocząć projektowanie od zera.
W dokumentach finansowych na przebudowę przeznaczono nieco ponad 80 mln zł (to i tak dwa razy więcej niż planowano), ale podczas prezentacji jesienią ub.r. mówiono o kosztach rzędu 100 mln zł. Projekt wykonuje Pracownia Projektowa Janusz Pachowski w Izabelinie, która wygrała konkurs architektoniczny.
Na początek zburzona ma być trybuna północna (niska). W tym miejscu powstanie nowa, jedyna wolno stojąca (nie na skarpie). Pod nią będą trzy kondygnacje pomieszczeń: szatnie dla zawodników, sędziów, czirliderek itp., biuro prasowe, nowa siedziba Pogoni, salki konferencyjne oraz pomieszczenia do przyjęcia gości specjalnych podczas imprez.
W drugim etapie przebudowana miałaby być część łuku, nad którą stoi wieża. Trzeci etap to przebudowa reszty łuku i na koniec trybuny południowej oraz całego otoczenia. Projekt przewiduje, że boczne trybuny będą równe pod względem wysokości i równoległe do boiska (obecnie jest to tzw. podkowa otwarta). Nie planuje się budowy trybuny (drugiego łuku) od strony ul. Twardowskiego.
Cała widownia ma być zadaszona przezroczystym dachem. Na końcu dachu ma być zamontowane oświetlenie (do 2 tys. luksów), dotychczasowe wieże oświetleniowe będą zlikwidowanie.
Łącznie obiekt miałby 18730 miejsc, w tym miejsca dla osób niepełnosprawnych.
Wokół stadionu powstaną parkingi na ponad 700 aut dla szczecinian oraz 19 autokarów i 36 samochodów dla gości. Jedyny wjazd na parkingi dla szczecinian zaprojektowano od ul. Witkiewicza. Na koronie stadionu znaleźć mają się loże VIP, kilkanaście małych budynków gastronomicznych i toalety.
Miasto chce mieć gotowy projekt i pozwolenie na budowę do końca roku. Przez cały czas trwania budowy stadion ma być wykorzystywany przez Pogoń z pojemnością trybun na minimum 9 tys. ludzi.
Koszt: 85,3 mln zł. Realizacja: 2016-19.
Właściwie chodzi o kolejny etap obwodnicy śródmiejskiej pomiędzy ul. Arkońską i Niemierzyńską. Jednak, biorąc pod uwagę priorytety przydzielania funduszy unijnych, na zwykłą drogę dwujezdniową nawet z uwzględnieniem tras rowerowych miasto nie ma co liczyć na zewnętrzne środki. Dlatego inwestycja realizowana będzie pod hasłem: ''Zintegrowany węzeł komunikacyjny Łękno wraz z infrastrukturą na przebiegu Trasy Średnicowej dla obsługi wewnątrz aglomeracji ruchu pasażerskiego''.
-Najbardziej kosztowną częścią inwestycji będzie przesunięcie obecnej linii kolejowej [o kilka metrów- red.]. Układ jest projektowany z myślą pod przyszłą Szybką Kolej Miejską- mówi Przepiera.
Chodzi o to, by obwodnica śródmiejska nie musiała się krzyżować z torowiskiem.
Nowy węzeł drogowy powstanie w obrębie skrzyżowania Wojska Polskiego z Traugutta. Projekt już powstaje, opracowuje go Biuro Projektów Budownictwa Komunalnego z Gdańska. Na obszarze pomiędzy ul. Traugutta i Zaleskiego powstanie dwupoziomowe skrzyżowanie, by umożliwić bezkolizyjne połączenie al. Wojska Polskiego z nową częścią obwodnicy. Powstanie nowy przystanek kolejowy, PAT (pas autobusowo-tramwajowy) wzdłuż al. Wojska Polskiego, układ dróg rowerowych wokół węzła (też na górnym poziomie, czyli al. Wojska Polskiego).
Obecne prace projektowe są dofinansowane ze środków unijnych przydzielanych na lata 2007-13. To dobre oparcie do aplikacji o dofinansowanie unijne na realizację inwestycji w ramach RPO. Szacunkowo wsparcie to może wynieść 56-60 proc.
Koszt: 149,3 mln zł. Realizacja: 2017-19
Modernizacja skrzyżowania al. Wojska Polskiego z ul. Zegadłowicza, Kupczyka i Miodowej.
Projekt obejmuje przede wszystkim podniesienie bezpieczeństwa. Wzdłuż ul. Kupczyka jezdnia nie ma chodników. Ludzie,zwłaszcza w sezonie, chodzą wzdłuż ogrodzenia kąpieliska. W planie jest wybudowanie chodników, przebudowa pętli autobusowo-tramwajowej, uporządkowanie miejsc parkingowych. Miasto chce na tę inwestycję pozyskać ponad 11 mln zł dofinansowania unijnego z RPO.
Koszt: 15,4 mln zł. Realizacja: 2016-17
Jeden z najważniejszych projektów z punktu widzenia przyszłego funkcjonowania komunikacji tramwajowej.
-Absolutny priorytet priorytetów wśród wszystkich projektów tramwajowych. Gdybyśmy mieli pieniądze, już dawno byśmy go realizowali -zapewnia Przepiera.
Koncepcja zakłada przedłużenie ul. Arkońskiej (oraz przebudowę Spacerowej) do parametrów takich, jakie są pomiędzy szpitalem i pętlą w Lasku Arkońskim (po dwa pasy ruchu w każdą stronę, przy czym wewnętrzne pasy tylko dla tramwajów i autobusów i wyniesione przystanki). Naprzeciwko stadionu Arkonii ma powstać parking z prawdziwego zdarzenia (dziś parkuje się na klepisku), podobnie jak w rejonie kąpieliska.
Najważniejszym elementem projektu jest przedłużenie torów tramwajowych do al. Wojska Polskiego. Na skrzyżowaniu obu ulic powstanie rondo z tzw. rozgwiazdą torową umożliwiającą skręt w każdą stronę. Dzięki temu tramwaje z zajezdni Pogodno będą miały dostęp do całej miejskiej sieci nawet w momencie, gdy budowany będzie węzeł Łękno (co spowoduje wyłączenie relacji wzdłuż al. Wojska Polskiego). Miasto stara się o dofinansowanie unijne tej inwestycji w Warszawie w ramach Programu Operacyjnego Infrastruktura i Środowisko.
Koszt: 94 mln zł. Realizacja 2017-18.
To dwa programy modernizacji i przebudowy torowisk. Pierwszy właśnie się kończy (przebudowa torowisk na ul. Gdańskiej i Potulickiej za 218 mln zł). Drugi planowany jest na lata 2018-22. Obejmie inwestycje w kilku miejscach miasta. Najważniejszym, a jednocześnie takim, który sprawi spore problemy komunikacyjne, będzie przebudowa placu Rodła wraz z całą pętlą torową wokół kwartału: Piłsudskiego/Matejki/pl. Żołnierza Polskiego/Wyzwolenia.
Program zakłada także:
-modernizację torów od pl. Szyrockiego aż po pętlę Pomorzany, wraz z jej przebudową;
-przebudowę torowiska na ul. Mickiewicza do Wernyhory
-modernizację dwóch podstacji energetycznych i budowę jednej nowej
-zbudowanie torów umożliwiających skręcanie tramwajów z ul. Wyszyńskiego w Jana z Kolna.
Koszt: 111,5 mln zł. Realizacja 2018-22.
Inwestycja obejmie budowę nowej widowni i dachu. W tym i przyszłym roku planowane są prace koncepcyjne i projektowe. Sama modernizacja wyłączyłaby amfiteatr z użytkowania tylko w sezonie 2017.
Koszt: 13,2 mln zł. Realizacja: 2016-17
W parkach Żeromskiego, Kasprowicza czy na Cmentarzu Centralnym naprawy wymagają alejki, wymiany ławki, uzupełnieniu i uporządkowaniu zieleń. W ramach tego projektu miasto chce także zbudować Arboretum Syrenie Stawy
Warnikiem będzie pozyskanie dofinansowania unijnego w wysokości 34 mln zł.
Koszt: 40,5 mln zł. Realizacja: 2017-20.
Miał powstać dekadę temu, gdy zbudowano kompleks handlowy Castorama/CH Ster (wówczas King Cross). Był nawet projekt sfinansowany przez francuskie Casino, które budowało centrum handlowe. Francuzi dorzucali się też do przebudowy ul. Ku Słońcu. W zamian chcieli mieć tramwaj pod sam sklep. Dlatego pomiędzy jezdniami ul. Ku Słońcu jest pozostawiona rezerwa na pętlę tramwajową, a w trakcie przebudowy skrzyżowania i wybudowania ronda Gierosa powstał ?ślepy? tor tramwajowy, którym miałby jeździć tramwaj na wprost od Mierzyna w Ku Słońcu z pominięciem pętli Kwiatowa. Miasto wraca do tej koncepcji.
-W ten rejon mocno inwestowała branża mieszkaniowa. Powstały duże osiedla i planowane są następne. Tramwaj staje się coraz bardziej potrzebny ze społecznego punktu widzenia- uzasadnia Przepiera.
Koszt: 31 mln zł. Realizacja: 2019-20.
Dzisiejsza gazeta (e-wydanie)
Wszystkie komentarze