W ramach przeprowadzonego studium korytarzowego zbadano siedem wariantów przebiegu drugiego etapu Szczecińskiego Szybkiego Tramwaju (SST) - czytamy w prezentacji firmy WYG . Co wzięto pod uwagę?
- potrzeby transportowe mieszkańców;
- wymagania miejscowych planów zagospodarowania przestrzennego;
- ograniczenia związane z dostępnością terenu;
- konieczność minimalizowania wpływu planowanej inwestycji na ograniczenie przepustowości
układu drogowego;
- konieczność minimalizowania negatywnego wpływu na środowisko.
Trasa prowadziłaby od istniejącej pętli Turkusowa wzdłuż linii kolejowej nr 417 łączącej stację Szczecin Lotnisko/Szczecin Dąbie z posterunkiem odgałęźnym Sobieradz.
Linia tramwajowa SST krzyżowałaby się z ul. Lnianą, ul. Lucjana Rydla, ul. Handlową, ul. Dąbską. Trasa kończyłaby się na pętli Kijewo.
Przystanki powstałyby na ul. Lnianej, ul. Rydla, na węźle przesiadkowym Handlowa, na ul. Dąbskiej, na pętli tramwajowej Kijewo.
WYG
Szacowana długość torowiska podwójnego to ok 2,5 km trasy tramwajowej; w miejscach przecięcia linii tramwajowej z drogami, twórcy koncecji sugerują zaprojektowanie wiaduktów z przebiegiem układu drogowego w poziomie +1.
Przy węźle przesiadkowym Handlowa (wjazd ul. Handlowej) miałby powstać parking park&ride, na około 400 miejsc. Przy pętli końcowej SST (wjazd z ulicy łączącej ul. Dąbską z ul. Olszynki Grochowskiej) - park&ride na około 50 miejsc.
Wariant pierwszy oznacza także likwidację pospiesznych linii autobusowych stanowiących konkurencję dla SST: A (os. Bukowe- pl. Rodła), D (os. Słoneczne- pl. Rodła), E (os. Bukowe- pl. Szarych Szeregów).
Ponadto twórcy koncepcji proponują wydłużenie linii B do pętli na os. Bukowym i skrócenie linii 54 do Ronda Ułanów Podolskich.
Przebieg trasy: od istniejącej pętli Turkusowa wzdłuż linii kolejowej nr 417 łączącej stację Szczecin Lotnisko/Szczecin Dąbie z posterunkiem odgałęźnym Sobieradz.
Trasa kończy się pętlą zlokalizowaną w okolicy ulicy Handlowej.
Planowane nowe przystanki: ul. Lniana, ul. Rydla, Węzeł Przesiadkowy Handlowa. Na Handlowej miałby też powstać parking na około 400 miejsc .
Szacowana długość torowiska podwójnego: ok. 1,4 km trasy tramwajowej. ''Zaletą tego wariantu jest wytworzenie węzła przesiadkowego z komunikacją autobusową co pozwoli na skrócenie dróg dojścia pomiędzy poszczególnymi rodzajami środków transportu, uwzględniając również potrzeby komunikacji indywidualnej poprzez wykonanie w tym rejonie parkingu P&R'' -piszą twórcy koncepcji.
WYG
Wariant ten wiąże się z likwidacją pospiesznych linii autobusowych A, D, E oraz wydłużenie linii B do pętli na os. Bukowym i skrócenie linii 54 do Ronda Ułanów Podolskich.
Trasa tramwaju wiodłaby wzdłuż linii kolejowej nr 417 do przecięcia z ulicą Handlową, następnie na północ wzdłuż ulicy Łubinowej, dalej na wschód wzdłuż ulicy Andrzeja Struga aż do pętli tramwajowej na osiedlu Kijewo (między ulicą Niedźwiedzią i Pawią). Szacowana długość torowiska: 1,4 km.
Planowane nowe przystanki: ul. Lniana, ul. Rydla, Węzeł Przesiadkowy Handlowa, ul. Łubinowa, Węzeł przesiadkowy Struga, ul. Botaniczna, ul. Szymborskiej, Os. Kijewo.
Wariant trzeci zakłada budowę dwóch parkingów: przy węźle przesiadkowym Handlowa, na około 400 miejsc oraz przy pętli końcowej SST na os. Kijewo, na około 200 miejsc.
zditm
Twórcy koncepcji proponują w tym wypadku likwidację pospiesznych linii autobusowych A, D, E oraz wydłużenie trasy linii B do pętli na osiedlu Bukowe i skrócenie trasy linii 66 do przystanku Sanktuarium.
Trasa rozpoczyna się od przystanku Hangarowa i biegnie wzdłuż ulicy Leszczynowej do ulicy Batalionów Chłopskich, następnie wzdłuż ul. Batalionów Chłopskich, ul. Gryfińskiej do ul. Andrzeja Struga. Dalej równolegle do ulicy Andrzeja Struga aż do pętli tramwajowej zlokalizowanej przy skrzyżowaniu z ulicą Pomorską.
Szanowana długość torowiska: ok. 4 km.
Planowane przystanki: węzeł przesiadkowy Gryfińska, węzeł przesiadkowy Struga, ul. Botaniczna, ul. Szymborskiej.
Twórcy koncepcji zastrzegają: ''Wariant należy uznać za niekorzystny z uwagi na występujące kolizje z istniejącą infrastrukturą, których usunięcie wymagać będzie przeprowadzenia skomplikowanych procesów związanych z pozyskaniem terenów oraz znacznym zakresem przebudowy infrastruktury''
WYG
Twórcy koncepcji sugerują w tym wypadku likwidację linii pospiesznych A, D, E, wydłużenie trasy linii B do pętli na os. Bukowe, modyfikację przebiegu trasy linii 66 na terenie osiedla Słoneczne (proponowany przebieg ulicami Przelotową i Jasną).
Parking Park&Ride na około 400 miejsc miałby powstać przy ul. Handlowej (wjazd od strony ul. Szymborskiej). Parkingi Bike&Ride proponowane są przy każdym przystanku.
Drugi etap SST miałaby w tym wypadku rozpoczynać się za przystankiem przy ul. Hangarowej (przy lotnisku). Tory biegłyby wzdłuż ul. Hangarowej, wzdłuż ulicy Gryfińskiej, do ulicy Goleniowskiej. Trasa kończyłaby się na pętli Osiedle Dąbie.
Planowane przystanki: ul. Lotnicza, ul. Nurkowa, węzeł przesiadkowy Plac Słowiański, węzeł przesiadkowy Tczewska, ul. Warmińska, os. Dąbie.
Szacowana długość torowiska to 4,4 km. ''Wariant należy uznać za niekorzystny z uwagi na występujące kolizje z istniejącą infrastrukturą, których usunięcie wymagać będzie przeprowadzenia skomplikowanych procesów związanych z pozyskaniem terenów oraz znacznym zakresem przebudowy infrastruktury'' -czytamy w koncepcji.
WYG
Jeśli chodzi o zmiany w istniejącej siatce komunikacji miejskiej, twórcy projektu proponują jedynie skrócenie trasy linii C (do pętli w Dąbiu).
Wariant 5 nie przewiduje budowy parkingu park&ride, ze względu na to, że na obrzeżach lotniska, przy ul. Hangarowej powstał już jeden, na 400 miejsc.
Drugi etap SST rozpoczyna się w tym wypadku za przystankiem Hangarowa (przy przy lotnisku). Dalej tory biegną wzdłuż ulicy Leszczynowej do skrzyżowania z Batalionów Chłopskich. Następnie wzdłuż ulicy Batalionów Chłopskich, Granitowej i Krzemiennej (Podjuchy).
Planowane nowe przystanki: węzeł przesiadkowy Rondo Ułanów Podolskich, Jezioro Szmaragdowe, ul. Złota, ul. Granitowa, węzeł przesiadkowy Krzemienna, ul. Przewiewna.
Szacowana długość torowiska to 4,5 km. ''Wariant należy uznać za niekorzystny z uwagi na występujące kolizje z istniejącą infrastrukturą, których usunięcie wymagać będzie przeprowadzenia skomplikowanych procesów związanych z pozyskaniem terenów oraz znacznym zakresem przebudowy infrastruktury (...) analizowany wariant generuje kolizje z układem kolejowym oraz drogowym (przebudowa układu drogowego poszczególnych ulic: Leszczynowej, Batalionów Chłopskich, Krzemiennej) których przebudowa wymagać będzie znacznych nakładów finansowych'' - zastrzegają analitycy.
ZDITM
Jeśli chodzi o park&ride, twórcy koncepcji uważają, że wystarczy ten zlokalizowany przy ul. Hangarowej oraz dodatkowy, w okolicach ul. Złotej w Podjuchach (na około 150 miejsc).
Trasa rozpoczyna się w miejscu, gdzie kończy się pierwszy etap SST, czyli na pętli Turkusowa. Dalej trasa biegnie wzdłuż ulicy Handlowej i Chłopskiej, na zachód wzdłuż ulicy Kolorowych Domów aż do pętli autobusowej.
Planowane nowe przystanki: ul. Lniana, ul. Rydla, węzeł przesiadkowy Handlowa, ul. Dąbska, ul. Brązowa (os. Bukowe).
Szacowana długość trasy: 2,4 km.
''Przebieg torowiska przez ul. Kolorowych Domów wymagać będzie przebudowy istniejącego układu drogowego oraz zastosowania łuków o małych promieniach, co spowoduje znaczne zmniejszenie prędkości komunikacyjnej komunikacji szynowej. Lokalizacja pętli tramwajowej wymusi również przebudowę bądź likwidację pętli autobusowej'' - zaznaczają twórcy koncepcji.
WYG
W tym wypadku autorzy koncepcji proponują parking park&ride przy węźle przesiadkowym Handlowa (około 400 miejsc). Sugerują też likwidację linii autobusowych A i E oraz modyfikację trasy linii D na terenie os. Słonecznego.
Według twórców opracowania, najkorzystniejszymi rozwiązaniami są trzeci i siódmy. Ze względu na największą dostępność komunikacyjną dla mieszkańców, te opcje byłyby interesujące dla największej liczby pasażerów.
Zaznaczają, że warianty piąty (do osiedla Dąbie) i szósty (do osiedla Podjuchy) mogą stanowić konkurencję dla planowanej Szczecińskiej Kolei Metropolitalnej.
Dodają też, że z punktu widzenia ''poziomu skomplikowania rozwiązań technicznych'' najkorzystniejszymi wariantami są warianty pierwszy, drugi i trzeci.
Zaznaczają, że duże znaczenie przy wyborze wariantu powinna być perspektywa rozwoju terenów, do których tramwaj będzie dojeżdżać. ''W tym przypadku znacznie zyskuje wariant W1, którego przebieg kończy się na osiedlu Kijewo w obszarze, którego znajdują się niezabudowane obszary o dużym potencjalnie. Ponadto, biorąc pod uwagę obecną dostępność terenową w tym ogłoszone i będące w konsultacjach miejscowe plany zagospodarowania terenu to najkorzystniejszym wariantem jest W1, który ma ściśle określony przebieg i zapewnioną dostępność terenu''.
Na koniec rekomendują, by do dalszych prac skierować warianty pierwszy, trzeci i siódmy.
Budowa Szczecińskiego Szybkiego Tramwaju rozpoczęła się w połowie kwietnia 2013 roku. Pasażerowie pojechali po raz pierwszy nową trasą w sierpniu 2015 r. Inwestycję wykonało konsorcjum firm Szybki Tramwaj (dawniej MyToll) i Strabag. Koszt inwestycji to prawie 189 mln zł, z czego ponad 86 mln pochodziło z unijnego programu Infrastruktura i Środowisko.
CEZARY ASZKIEŁOWICZ
Nie wiadomo, kiedy ruszy budowa drugiej części SST. Projekt jest na liście rezerwowej Programu Operacyjnego Infrastruktura i Środowisko, czyli unijnych funduszy na lata 2014-20. Jest wyceniany na ok. 250 mln zł
Materiał promocyjny
Materiał promocyjny
Dzisiejsza gazeta (e-wydanie)
Wszystkie komentarze