Wariant pierwszy to przebudowa skrzyżowania na rondo z jednym pasem ruchu (sześć metrów szerokości) dookoła wyspy o średnicy 24 metrów. Tory tramwajowe na pobliskiej pętli zostają tak przebudowane, by wewnątrz okręgu, który tworzą, powstało pięć peronów przystanków autobusowych. Jest też miejsce na stanowisko odstawcze (np. dla kierowcy autobusu, który ma przerwę). Pętla tramwajowa to z kolei trzy 45 metrowe perony (czyli każdy może pomieścić dwa Swingi).
I tu warto porównać ten projekt z obecną pętlą. Są tu tylko dwa perony autobusowe, na których mieszczą się 3 autobusy. Są też dwa perony dla tramwajów.
Biuro Projektów Budownictwa Komunalnego
Infrastruktura towarzysząca przy pętli to 11 miejsc parkingowych kiss&ride, cztery miejsca dla taksówek, parking na 22 rowery i miejsce na stację roweru miejskiego.
Rozbudowany zostaje parking leśny po drugiej stronie alei Wojska Polskiego, na którym ma się zmieścić 160 aut. Nowością ma być wyjazd i wjazd na niego od strony alei Wojska Polskiego (i tak jak dziś od strony ul. Kupczyka).
Biuro Projektów Budownictwa Komunalnego
Biuro Projektów Budownictwa Komunalnego
Biuro Projektów Budownictwa Komunalnego
Wariant drugi to skrzyżowanie także w formie ronda. Ma wymiary takie jak w wariancie pierwszym. To co rzuca się w oczy to inna forma parkingu leśnego. Zostaje on rozbity na cztery uliczki z miejscami parkingowymi po obu stronach i rondem w lesie do zawracania. Pojemność tego rozwiązania to 108 aut. Pętla to trzy perony autobusowo-tramwajowe, każdy długi na 45 metrów. Jest też stanowisko odstawcze na dwa autobusy.
BPBK
Pozostałą przestrzeń zajmuje pętla do zawracania dla samochodów zajeżdżających na 16 miejsc kiss&ride. Są też cztery miejsca na taksówki, parking rowerowy i miejsce na stację roweru miejskiego.
BPBK
BPBK
BPBK
Wariant trzeci to tradycyjne skrzyżowanie. Układ drogowy jest tu najbardziej rozbudowany. Na dojeździe do skrzyżowania wszystkie ulice mają dwie jezdnie rozdzielone pasem zieleni, każda po dwa pasy ruchu. Parking leśny jest taki jak w wariancie drugim.
BPBK
Pętla składa się z położonych równolegle do siebie peronów: autobusowego, tramwajowego oraz dwóch tramwajowo-autobusowych. Jest też 14 miejsc kiss&ride, cztery na taksówki, parking na 70 rowerów i stacja roweru miejskiego. Projekt zakłada fantazyjne zadaszenie w barwach floating garden.
BPBK
BPBK
BPBK
Wariant czwarty to skrzyżowanie w formie ronda, tyle że znacznie większego niż w wariancie pierwszym. Wyspa ma średnicę 20 metrów, ale jezdnia wokół to już dwa pasy po pięć metrów szerokości. Po dwa pasy ruchu w każdą stronę są także na dojeździe do ronda. Parking leśny ma taką formę jak w wariantach dwa i trzy.
BPBK
Pętla ma zbliżony wygląd do tej z wariantu trzeciego (także są równolegle do siebie perony: autobusowy, tramwajowy oraz dwa tramwajowo-autobusowe, ale w innym układzie.
Wraz z przebudową węzła przebudowana zostanie także ulica Kupczyka do granic miasta. Powstanie wzdłuż niej (ale odsunięta od jezdni) droga rowerowa. Ta inwestycja połączy się z budową drogi rowerowej przez gminę Dobra.
Magistrat szacuje koszty modernizacji węzła i ulicy Kupczyka na 20 mln zł. Realny początek prac budowlanych to początek 2018 roku. Prace mogą zająć dwa lata. Inwestycja może zostać dofinansowana z funduszy unijnych.
BPBK
BPBK
BPBK
Materiał promocyjny
Materiał promocyjny
Materiał promocyjny
Dzisiejsza gazeta (e-wydanie)
Wszystkie komentarze