Przecież zasługujemy na to, aby zrobić to dobrze. A tymczasem... Słów kilka o komunikacji miejskiej

ZDiTM przedstawił kilka opcji funkcjonowania komunikacji autobusowej po uruchomieniu Szczecińskiego Szybkiego Tramwaju. Próbuje się nas mamić, że mamy wybór i wpływ na to, jak będzie wyglądała ta komunikacja. Ale to złudzenie. Już na wstępie zastrzeżono, że żaden z wariantów nie musi wejść w życie. Wiecie, co jest najgorsze? Że żadna z zaproponowanych opcji nie będzie dobra, bo założenia są błędne. Zacznijmy od położenia pętli tramwajowej.

Rafał Bednarski

Pętla tramwajowa znajduje się między Selgrosem a zachodnią częścią Osiedla Słonecznego. W jej bezpośrednim zasięgu mieszka stosunkowo niewiele osób (w stosunku do tego ile mogłoby mieszkać, gdyby rozsądniej ją zlokalizowano).

Dodatkowo bliskość kolejnego przystanku w Zdrojach powoduje, że tramwaj ledwo ruszy,  a już będzie musiał się zatrzymywać. Lokalizacja pętli wymusza dobudowanie układu drogowego i budowę pętli autobusowej. Jadące do niej autobusy będą kluczyły po zakamarkach osiedla.

Zaproponowana lokalizacja uzupełniona o nową drogę łączącą ulicę Jasną i Mączną (od lat aż się prosi o jej budowę), otwiera przed nami nowe możliwości o których już za chwilę.

Tak naprawdę to jeszcze przed remontem ul. Struga układ ulic pomiędzy Osiedlami Słonecznym, Majowym i Bukowym powinien wyglądać tak:

Rafał Bednarski

Zaproponowany układ drogowy z pewnością zaoszczędziłby wiele czasu szczecinianom podczas remontu ul. Struga. Mieszkańcy ul. Lnianej też nie byliby narażeni na niekończący się sznur samochodów na ich kameralnej uliczce.

Jest jeszcze jedna rzecz, o którą należałoby uzupełnić ukazany powyżej układ drogowy. To  skrzyżowanie, które teraz jest szczególnym utrapieniem zarówno dla kierowców, jak i dla pojazdów komunikacji miejskiej i okolicznych mieszkańców:

rafał bednarski

To skrzyżowanie w okolicach Cmentarza w Zdrojach.

Na fotografii dodatkowo trójkątem zaznaczono miejsce gdzie należałoby umieścić przejście dla pieszych najlepiej z tzw. azylem pośrodku jezdni. Naprawdę duży ruch pieszych i samochodów w tym miejscu trwa niemal przez cały dzień.

Wracając do nowej lokalizacji pętli tramwajowej i krótkiego odcinka drogi, która od dawna jest niezbędna. Dzięki tej koncepcji pojawiają się nowe możliwości.

Poniżej przedstawiam tylko jedną z nich:

Rafał Bednarski

Dwiema liniami autobusowymi skierowanymi w kierunkach przeciwnych do siebie po specyficznie ukształtowanych pętlach ''dwuobwodowych'' w najszybszy i wysoce zoptymalizowany sposób skomunikujemy Bukowe, Słoneczne i Majowe z pętlą tramwajową. Wydawać może się, że przy samej pętli nie będzie wiadomo, w który autobus wsiąść. Sprawę rozwiązujemy stosując różne przystanki dla różnych kierunków. Co najciekawsze cały system opiera się na nieistniejącej drodze łączącej ulicę Jasną z ul. Mączną. A to niejedyny argument na to, że jest ona niezwykle potrzebna od bardzo dawna.

Zapomnieliśmy o pętli autobusowej przy nowej pętli tramwajowej. Czy ktoś z Was kiedykolwiek zastanawiał się nad tym, że przy pętli tramwajowej przy takim układzie drogowym w ogóle niepotrzebna jest nowa pętla autobusowa?

Rolę końcowego przystanku odgrywałaby pętla autobusowa na Osiedlu Bukowym. Ale musiałaby funkcjonować tak, że po przyjeździe autobusu danej linii poprzedni musiałby ruszać w kolejny kurs.

Lokalizacja pętli autobusowej przy pętli tramwajowej ma jeszcze jedną wadę. Wadę, której ja jako rdzenny mieszkaniec Prawobrzeża znieść nie mogę. To ''Syndrom Basenu Górniczego'': dojeżdża się tramwajem do Basenu Górniczego, wsiada do autobusu i czeka się 25 minut na jego odjazd (sam wielokrotnie siedziałem w autobusie linii 55).

A wiecie Państwo co jest najlepsze w tej nowej pętli autobusowej? Prawdopodobnie nie zdążą jej wybudować na czas uruchomienia tramwaju. Nieźle co? W naszym mieście ręce tak często mi opadają, że zaczynam poważnie obawiać się o stawy barkowe.

Przeniesienie pętli o 200 czy 300 metrów całkowicie zmienia sytuację. W tym samym żółtym okręgu oznaczającym bezpośrednie sąsiedztwo pętli tramwajowej znalazłoby się dwa razy więcej mieszkańców Osiedla Słonecznego, a poprawienie szybkości z jaką dojeżdżałyby do niej autobusy przesądzi o tym, czy mieszkańcy prawobrzeża znienawidzą tramwaj czy nie. Wymuszona w ten sposób budowa drogi łączącej ul. Jasną z ul. Mączną radykalnie poprawiłaby komunikację w tym rejonie, a dodatkowo -co bardzo ważne -ułatwiłoby przemieszczanie się karetkom jadącym do szpitala w Zdrojach.

Kolejna porcja istotnych problemów związanych z komunikacją miejską dotyczy coraz bardziej realnego uruchomienia Szczecińskiej Kolei Metropolitarnej. W związku z tym planuje się przenieść stację kolejową Szczecin Zdroje o kilkaset metrów, tuż przed wiadukt pod którym będzie przebiegała linia Szczecińskiego Szybkiego Tramwaju. Tak, jak to przedstawia poniższe zdjęcie:

Rafał Bednarski

Ze względu na przesunięcie głównej osi komunikacyjnej Prawobrzeża dostosuje się położenie przystanku kolejowego. W związku z SKM-ką planuje się także bezkolizyjny przejazd nad torami kolejowymi w miejscu, gdzie znajduje się przejazd kolejowy na ul. Pomorskiej.

Wydawać by się mogło, że nawet nikt nie zakłada rozwiązania polegającego na zlikwidowaniu Dworca Szczecin Dąbie i zastąpieniu go przystankiem kolejowym (oczywiście takim na którym zatrzymywałyby się składy SKM-ki oraz pociągów lokalnych) pod planowanym wiaduktem na ul. Pomorskiej.

W pierwszej chwili może to być dla wielu osób szokiem, ale takie rozwiązanie podpowiada rozsądek i uzasadnione jest tym, że:

-stacja kolejowa Szczecin Dąbie jest położona fatalnie, jeśli chodzi o komunikację autobusową. Każdy kto korzystał doskonale wie co mam na myśli;

-utworzenie przystanku kolejowego pod ul. Pomorską jest korzystne dla większości mieszkańców Dąbia, jak i pracowników wszystkich firm na ul. Pomorskiej;

-budowa wiaduktu nad przejazdem przy ul. Pomorskiej pozwoli w końcu połączyć linią autobusową Dąbie i ul. Pomorską, która jest swoistym parkiem przemysłowym ze wszystkimi firmami na niej położonymi.

Funkcję głównej stacji kolejowej Prawobrzeża powinna przejąć stacja kolejowa Szczecin Zdroje w swojej planowanej lokalizacji nad nową linią tramwajową. W zasadzie powinien to być nowy Dworzec Kolejowy, ale nie musi on być tak okazały jak stacja w Dąbiu.

Takie przesunięcie zdecydowanie bardziej spełniłoby swoją funkcję głównej stacji Prawobrzeża. Nowy Dworzec leżałby bliżej ''środka ciężkości'' Prawobrzeża, i byłby lepiej i szybciej dostępny dla większej liczby mieszkańców Prawobrzeża. Mieszkańcy Dąbia nie byliby zbytnio poszkodowani z uwagi na na niewygodne położenie obecnego dworca, a perspektywa nowej linii autobusowej przez całą ul. Pomorską z perspektywy dnia codziennego jest z pewnością niezwykle kusząca.

Jest jeszcze jedna rzecz którą mieszkańcy Dąbia powinni dostać od miasta już bardzo dawno. Chodzi o skrzyżowanie na Placu Słowiańskim. Ja zaproponowałbym tam rondo o dosyć małej średnicy typu holenderskiego, to znaczy takie, które posiada wyniesioną wyspę środkową, po której możliwy jest przejazd pojazdów o dużych gabarytach takich jak autobusy czy ciężarówki.

Oczywiście pojawią się zarzuty, że rondo w tym miejscu nie jest dobre. Z pewnością nie jest idealne, ale lepsze od skrzyżowania z sygnalizacją świetlną. Przede wszystkim ronda są tańsze w budowie i utrzymaniu niż wymagająca stałych nakładów finansowych sygnalizacja świetlna. Za rondem przemawia jeszcze jeden argument. Będzie to zdecydowanie lepsze rozwiązanie niż te z jakim mamy do czynienia w chwili obecnej.

.

Kiedyś długo zastanawiałem się w jaki sposób przyspieszyć komunikację miejską na prawobrzeżu z południa na północ, tzn. z Klucza i Podjuch do Dąbia i Załomia.

Rozważałem wprowadzenie pośpiesznej linii autobusowej. Na myśl przyszły mi też funkcjonujące chociażby w Warszawie linie przyśpieszone, które działają w ten sposób, że dwie bliźniacze linie autobusowe poruszają się po tej samej trasie, ale pierwsza zatrzymuje się na przystanku pierwszym, trzecim, piątym, siódmym itd., a druga linia zatrzymuje się na przystanku pierwszym, drugim, czwartym, szóstym itd. W rozwiązaniu tym potrzebna jest jeszcze jedna linia która będzie zatrzymywała się na każdym przystanku.

Żadne z tych rozwiązań nie pozostawia bez wątpliwości dotyczących swojej racjonalności bytu.

I właśnie w perspektywie SKM-ki wpadłem na taki pomysł:

Skoro z Polic i Centrum Szczecina mniej więcej co drugi skład SKM-ki ma jechać do Goleniowa i Stargardu Szczecińskiego to może niech jedzie tylko jeden, który będzie jechał do Goleniowa na lotnisko, ale (i tu uwaga!) zatrzymując się na stacji kolejowej Szczecin Zdroje spotka się ze składem relacji Szczecin Podjuchy -Stargard Szczeciński.

Kolejny kurs z Centrum Szczecina pojedzie do Stargardu i spotka się ze składem z Podjuch jadącym do Goleniowa.

W ten sposób uzyskujemy niezwykle korzystny i atrakcyjny splot linii. To jeszcze jeden argument za poważną stacją kolejową w Zdrojach.

A czy wiecie Państwo jakie to niesie konsekwencje dla mieszkańców Podjuch? W 5 minut są w Dąbiu, a w 8 w Załomiu.

Nasuwa się pytanie dlaczego skład z Podjuch jedzie tylko z Podjuch? Bo na stacji w Podjuchach będzie czekał na składy SKM-ki z Gryfina jadące do centrum Szczecina.

Oczywiście w Podjuchach należałoby wybudować jeszcze jedną stację tuż przy pętli autobusowej. Mniej więcej w miejscu ukazanym na fotografii poniżej:

.

Dzięki temu mieszkańcy Podjuch zostaliby niemal katapultowani na przystanek tramwajowy w Zdrojach (w porównaniu z tym,, ile czasu trwa przejazd do Zdrojów autobusem).

Czy ktoś z Państwa, mieszkańców Prawobrzeża wyobrażał sobie lepszy środek transportu po naszej stronie rzeki wzdłuż jej brzegu i dalej na północ? Żaden autobus pośpieszny nie da rady zbliżyć się nawet do rezultatu kolei zwłaszcza w szczycie.

.

Wskazane powyżej rozwiązanie to tylko propozycja mająca na celu zwrócenie uwagi, że planowany przebieg linii Szczecińskiej Kolei Metropolitarnej zorientowany jest na połączenie relacji Gryfino-Szczecin-Police i Police-Szczecin i dalej do Stargardu albo do Goleniowa. Wszystko to ma się odbyć z pominięciem toru kolejowego przebiegającego przez Podjuchy koło pętli autobusowej.

Uważam, że ten odcinek jest całkowicie bez powodu pomijany w jakiejkolwiek koncepcji, co nie znajduje uzasadnienia w kontekście olbrzymiego potencjału komunikacyjnego drzemiącego w tym odcinku.

Końcowy wcale nie musi być w Podjuchach.

Może to być rozwiązane w ten sposób, że co drugi kurs z Gryfina będzie jechał właśnie przez centrum Podjuch, bo zainteresowanie będzie na tyle duże.

Ciekawy jestem jaką koncepcję przedstawi wrocławska firma która za kwotę około 2 milionów złotych opracowuje koncepcję funkcjonowania naszej SKM.