Jest duże ryzyko kolizji i potrąceń pieszych. Problemy mają też kierowcy miejskich autobusów. Do tego powszechne lekceważenie oznakowania. To pierwsze wnioski po zamknięciu części al. Wojska Polskiego.
Kilkanaście minut po godz. 15 w piątek zamknięta została jezdnia alei Wojska Polskiego prowadzącej w kierunku Głębokiego. Zaczęły się korki.
Gotowy jest już przejazd przez tory, sygnalizacja dla tramwajów, powstają tymczasowe przystanki. W piątek w rejonie węzła Łękno zamknięta zostanie jezdnia al. Wojska Polskiego. Z krajobrazu okolicy znikł już przedwojenny dworzec.
Od piątku (28 grudnia) zamknięta dla ruchu zostanie jezdnia al. Wojska Polskiego prowadząca w stronę Głębokiego. Od ul. Zaleskiego do ul. Marii Skłodowskiej-Curie kierowcy będą mieli tylko po jednym pasie ruchu w każdą stronę.
Jej remont zapowiadany był już w 2016 r. Nadal jednak usiana jest pułapkami dla pieszych i rowerzystów. Czy w budżecie na 2019 r. znajdą się w końcu pieniądze na renowację alei Fałata? - Najprawdopodobniej - zapowiada ZUK, ale na razie ich nie ma, a podobne obietnice padały już ponad dwa lata temu.
W poniedziałek wchodzi w życie nowa organizacja ruchu na al. Wojska Polskiego. Jeden pas w kierunku centrum zostanie zamknięty.
Nowa organizacja ruchu na al. Wojska Polskiego będzie już odczuwalna przez kierowców. Jezdnia w kierunku centrum zostanie zwężona.
Szlak pieszy i rowerowy łączący park Kasprowicza z Laskiem Arkońskim został szczelnie zablokowany. To w związku z budową węzła Łękno. Jak sensownie ominąć ten rejon?
W środę wprowadzone zostaną pierwsze zmiany w organizacji ruchu. Zmiany dotyczą trasy spacerowej oraz skrzyżowania al. Wojska Polskiego i Piotra Skargi. W planach są kolejne.
To popis lekceważenia pieszych i rowerzystów. Znaki rozstawione w związku z budową węzła Łękno ostrzegają przed blokadą przejścia, które nie jest jeszcze jednak przegrodzone.
ZDiTM zwiększa od grudnia częstotliwość kursowania autobusów linii 80. To jest jedyny środek transportu, którym można przedostać się przez rozkopaną ulicę Arkońską. Po rozpoczęciu budowy węzła Łękno linia jeszcze bardziej zyska na znaczeniu.
Szczeciński Westend, słynna dzielnica willowa zbudowana przez spółkę Johannesa Quistorpa, powstał nie do końca tam, gdzie był planowany. I całe szczęście, że tak się stało.
Budimex zrezygnował z budowy węzła Granitowa i nowego mostu nad Regalicą. Firma nie widzi szans, by zrealizować zadanie w wymaganym przez miasto terminie. To jest pat, który oznacza, że inwestycja w ogóle nie powstanie.
Wykonawca węzła Łękno, czyli konsorcjum firm Roverpol i Rover Alcisa, przejął plac budowy. To oznacza rozpoczęcie inwestycji, która przez dwa lata będzie ogromnym problemem komunikacyjnym.
Nowy, większy strumień samochodów do centrum. Tysiąc drzew do wycięcia. Degradacja krajobrazu kulturowego zabytkowych osiedli Łękno i Pogodno. Konkurencja dla kolei metropolitalnej. Zagrożenie ekologiczne. W efekcie: to inwestycja niepotrzebna i szkodliwa. Tak o budowie VI odcinka Obwodnicy Śródmiejskiej wraz z węzłem Łękno pisze w liście otwartym urbanistka dr inż. arch. Helena Freino.
Umowa została podpisana we wtorek. Wykonawca ma 24 miesiące na wykonanie prac.
Miasto chce sprzedać zabytkowy dom przy ul. Mickiewicza 1, jedną z niewielu pamiątek po rygorach budowlanych twierdzy Szczecin.
Przetarg na budowę zintegrowanego węzła Łękno, który ma być częścią tzw. trasy średnicowej (śródmiejskiej obwodnicy Szczecina), wygrało polsko-hiszpańskie konsorcjum spółek Roverpol i Rover Alcisa.
Urzędnicy zapraszają we wtorek po południu na ?spotkanie konsultacyjne dotyczące Budowy Obwodnicy Śródmieścia Szczecina - etap VI?
W prosty i niedrogi sposób miłośnicy wycieczek wytyczyli świetny na weekendową przejażdżkę szlak rowerowy. Odkrywamy na nim pamiątki po słynnych szczecinianach
Copyright © Wyborcza sp. z o.o.
Dzisiejsza gazeta (e-wydanie)